世界首臺(tái)千噸級(jí)高鐵架橋一體機(jī)、亞洲首臺(tái)480噸節(jié)段拼裝架橋機(jī)、全國(guó)最大噸位的2700噸節(jié)段拼裝造橋機(jī)……漢江重工，軌道交通高端裝備制造領(lǐng)域的“尖兵”，生產(chǎn)出來(lái)的設(shè)備大而重，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。記者日前走進(jìn)中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司高端裝備制造基地，探訪“大國(guó)重器”。

世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)完成首秀

打開(kāi)視頻，搬梁機(jī)將箱梁搬到施工現(xiàn)場(chǎng)后，提梁機(jī)將箱梁從橋下“提”到橋上，一體機(jī)提著箱梁精準(zhǔn)地停靠在指定位置，伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的“手臂”，將“前腳”支撐在下一個(gè)橋墩上，然后，通過(guò)特制吊臂提起箱梁，將其穩(wěn)妥地安放在兩個(gè)橋墩之間。

這是2020年6月在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。也是世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)“昆侖號(hào)”在我國(guó)首座采用1000噸重、40米跨箱梁的跨海高鐵橋梁亮相?！袄鎏?hào)”在海上強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下首秀，經(jīng)受住了考驗(yàn)。

昆侖號(hào)，長(zhǎng)117米，重達(dá)997噸，是名副其實(shí)的“大國(guó)重器”。

“別看他個(gè)頭大，通過(guò)加入了一些自動(dòng)化控制，它可以在隧道內(nèi)自如行走?！睗h江重工副總工程師張健介紹，造橋一體機(jī)在地形、地質(zhì)復(fù)雜，橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的西部地區(qū)優(yōu)勢(shì)更為明顯。傳統(tǒng)架橋機(jī)必須拆裝后才能通過(guò)隧道，一般需消耗3至5天時(shí)間。而千噸級(jí)架橋一體機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)過(guò)隧，無(wú)需拆裝，節(jié)省的時(shí)間可以架設(shè)一座400米長(zhǎng)的高鐵橋梁。

千噸級(jí)一體架橋機(jī)還是位“全能選手”，可以向下兼容24米或32米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，1臺(tái)一體機(jī)相當(dāng)于3臺(tái)傳統(tǒng)架橋機(jī)，可減少兩成的架梁成本，同時(shí)大大提高了效率。

“該設(shè)備系統(tǒng)解決了高速鐵路建設(shè)中的特殊工況橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵技術(shù)的提升再創(chuàng)新，為推動(dòng)我國(guó)高鐵邁向400公里/小時(shí)提供了技術(shù)支撐與裝備保障?！睆埥∽院赖卣f(shuō)。

千噸級(jí)架橋設(shè)備占76%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

“‘昆侖號(hào)’架橋一體機(jī)，相當(dāng)于運(yùn)梁機(jī)和架橋機(jī)的‘合體’?！睆埥〗忉?。

襄陽(yáng)市樊城區(qū)的漢江重工高端裝備制造基地車間內(nèi)，鐵花四濺，工人們正忙著焊接鋼梁，趕制能架設(shè)40米長(zhǎng)、重達(dá)千噸箱梁的相關(guān)架橋設(shè)備。

一個(gè)車體呈U字形的巨大運(yùn)輸車停放在露天，該車有56組車輪112個(gè)輪胎?！斑@個(gè)車可以‘變形’呢！”張健介紹，這是運(yùn)輸40米高鐵橋梁箱梁的運(yùn)梁車，可以根據(jù)箱梁的大小、重量，隨意拆卸組裝，方便運(yùn)輸。

這些大家伙焊接完成后，還需要安裝調(diào)試電控、轉(zhuǎn)向、液壓等系統(tǒng)，成品后是真正的大國(guó)“重”器：一個(gè)個(gè)高達(dá)十幾米甚至幾十米，重達(dá)數(shù)百噸、上千噸。

張健介紹，當(dāng)下，為保持高鐵在高速行駛下快速平穩(wěn)運(yùn)行，單片40米長(zhǎng)的大跨度橋梁箱梁已成為高鐵建設(shè)的主流，公司瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，生產(chǎn)出針對(duì)不同重量箱梁的搬梁機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)等一批批高端制造裝備。他們可以像搭積木一樣，將最重1000噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地安裝在橋墩上，大大提高了施工效率。

目前，該公司已承攬了25臺(tái)套40米箱梁高鐵運(yùn)架設(shè)備，占到了國(guó)內(nèi)76%的市場(chǎng)份額?！懊扛舳螘r(shí)間就有企業(yè)前來(lái)參觀、洽談?！睆埥≌f(shuō)。

除此之外，偌大的車間里，漢江重工展示著各種在建或待外運(yùn)的基建“神器”：曾被廣州地鐵一次性采購(gòu)40臺(tái)的70噸地鐵出渣門(mén)吊，為新加坡一條鐵路和兩條公路交叉的特殊工況定制的亞洲首款同墩雙層架設(shè)設(shè)備……

從受制于人到自主創(chuàng)新

“大國(guó)重器”的生產(chǎn)離不開(kāi)技術(shù)的攻關(guān)。

張健介紹，此前，公司生產(chǎn)的900噸運(yùn)梁車都是由他人提供設(shè)計(jì)研發(fā)圖紙，自主創(chuàng)新能力較弱?！拔覀儾粩嗉哟笞晕遗囵B(yǎng)和人才引進(jìn)?！?/p>

漢江重工技術(shù)中心電氣與職能控制研究所主任杜小剛對(duì)此深有體會(huì)。2010年，杜小剛從石家莊鐵道學(xué)院一畢業(yè)，就被招進(jìn)漢江重工。剛進(jìn)入公司的杜小剛想看下合作單位設(shè)計(jì)運(yùn)梁車的圖紙，剛湊上去，就被擋住了，這一幕深深的刺痛了杜小剛?！澳菚r(shí)候心里想，有一天我們自己也要研發(fā)出自己的產(chǎn)品來(lái)。但我那時(shí)候剛畢業(yè)，沒(méi)有信心擔(dān)此重任?！倍判偦貞?。

2016年，公司領(lǐng)導(dǎo)在一次大會(huì)上，再次鼓勵(lì)員工自主研發(fā)高端裝備制造。“搞！”憋了6年悶氣的杜小剛主動(dòng)請(qǐng)纓?！拔蚁Ｍ芙o公司留點(diǎn)東西?！?/p>

從550噸運(yùn)梁車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造開(kāi)始，杜小剛開(kāi)始四處收集資料，查找國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，找專家咨詢，用將近一年的時(shí)間研發(fā)出550噸運(yùn)梁車。2018年開(kāi)始，杜小剛開(kāi)始研發(fā)千噸級(jí)的架橋設(shè)備。杜小剛這一鉆進(jìn)去，又是一年多，幾乎沒(méi)有時(shí)間休息，天天悶在實(shí)驗(yàn)室，代碼就寫(xiě)了1萬(wàn)多行。2020年6月，世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)才最終調(diào)試成功并運(yùn)用于福廈高鐵?！拔覀兊钠鹬卦O(shè)備將4個(gè)吊點(diǎn)的高度誤差控制在5厘米以內(nèi)，比行業(yè)少10-15厘米，施工安全系數(shù)大大提高。”杜小剛自豪地說(shuō)。

焊接也遇到了難題。箱梁變重了，對(duì)一體機(jī)的鋼板硬度要求更高，采用的新材料又不易焊接。公司抽調(diào)了20個(gè)最好的焊接工人，一個(gè)個(gè)培訓(xùn)。歷時(shí)2個(gè)月，經(jīng)過(guò)數(shù)百次實(shí)驗(yàn)，工人們終于攻克了焊接難題。“僅實(shí)驗(yàn)鋼材就用了近6噸?！睆埥「锌卣f(shuō)。

目前，漢江重工已完成了4種40米箱千噸級(jí)梁高鐵運(yùn)架設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)、樣機(jī)試制、樣機(jī)應(yīng)用及驗(yàn)證，掌握了千噸級(jí)高鐵箱梁施工裝備研發(fā)制造的關(guān)鍵技術(shù)。

為了給公司未來(lái)發(fā)展提供足夠的人才支撐，2019年，漢江重工將技術(shù)中心從襄陽(yáng)遷至武漢，在穩(wěn)定原有技術(shù)骨干隊(duì)伍的同時(shí)，先后引進(jìn)12名高端技術(shù)人才。目前，該公司擁有國(guó)家專利82項(xiàng)，其參建的鐵建重工高端地下裝備制造基地榮獲魯班獎(jiǎng)，起重設(shè)備、橋隧設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的多個(gè)系列新產(chǎn)品，都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。（作者：林晶 徐云華 楊光）

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